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"달리는 철도에서 본 세계"검색결과 (전체기사 중 56건의 기사가 검색되었습니다 )

정렬 기간
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대처 흉내 내는 국토부, 스티븐슨에게 배워라

나는 쇼핑한다, 고로 존재한다. 인터넷으로 주문한 물건이 어디쯤 오는지 배송 추적을 한다. 부산의 호텔이 특가 이벤트를 벌이는 정보를 확인하고는 전망 좋은 방으로 예약하고 KTX 열차표를 알아본다. 우리에게 너무도 익숙한 이 세계는 얼마나 오래되었을까? 46억 년으로 추정되는 지구의 역사를 1년으로 압축한다면 인류가 현대 문명을 누리기 시작한 때는 12월 31일 자정 2초 전이라고 한다. 상품이라는 매개체로 유지되는 현대 자본주의는 그야말로 찰나에 불과한 셈이다. 굳이 이렇게 비유하지 않더라도 우리가 사는 자본주의 시대는 시작한 지

박흥수 사회공공연구원 철도정책객원연구위원

2013.05.21 07:42:00

고대 로마인보다 못난 한국의 민영화 카르텔

로마의 오후 햇살이 달리는 버스에서 맞는 바람과 적당히 섞여 있는 시공간은 초콜릿과 바닐라가 혼합된 아이스크림처럼 달콤했다. 버스는 고대 아피아가도를 뜻하는 'APPIA ANTICA'라고 적혀 있는 도로 안내 표지판을 따라 달렸다. 왕복 이차선 정도의 폭을 갖고 있는 2300년이 넘는 도로를 달리고 있다는 사실이 믿기지 않았다. 내가 다녔던 원형이 살아있는 도로 중에 가장 오래된 길이 몇 년쯤 되었을까 생각해봤다. 기껏해야 100년 안쪽이었던 것 같은데, 아피아 가도의 연륜에 '쨉'이 안 된다. 굳이 비교하자면 길은 아니지만 만리장

박흥수 사회공공연구원 철도정책객원연구위원

2013.05.05 13:01:00

로마의 '삽질 군대', 위대한 길을 만들다

지난 회에 고대 그리스에서 중세의 오스트리아까지 달려왔는데 이번엔 다시 고대로 돌아가 보자. 이렇게 앞으로 갔다가 다시 뒤로 가는 걸 철도에서는 스위치백이라고 부르는데, 이는 높은 산을 오르내리는 산악 열차의 운행 방식으로 쓰인다. 한국에도 영동선의 통리-나한정 구간에서 73년간 스위치백 시스템으로 운행된 노선이 있었는데 터널이 새로 뚫리면서 지난해 6월 27일 대전발 동해행 화물 열차를 마지막으로 역사 속으로 사라졌다. (☞ 지난 편 바로 가기 : 스타워즈의 고향에서 시작한 고대 그리스인의 철도) 철도는 인공적인 하드웨어인 선로로

박흥수 사회공공연구원 철도정책객원연구위원

2013.04.21 17:01:00

<스타워즈>의 고향에서 시작한 고대 그리스인의 철도

고대 이집트를 떠나 새로운 문명이 꽃피기 시작했던 시기로 점프를 해보자. (☞ 이전 기사 : 5000년 전 '피라미드 도로'와 KTX 선로의 놀라운 비밀) 이번에 도착한 곳은 서양 정신세계의 뿌리를 두고 있는 고대 그리스다. 고대 그리스 철학을 말할 때 제일 먼저 등장하는 사람들이 밀레토스의 자연철학자들이다. 이 밀레토스는 오늘날의 터키 영토인 에게해의 소아시아 쪽 이오니아 지역의 제일 남쪽에 위치한 도시였다. 가장 비범한 그리스 종족이라고 불리 우는 이오니아 인들은 에게해 연안에 12곳의 도시를 번창 시켰다. 이 도시들은 동양과

박흥수 사회공공연구원 철도정책객원연구위원

2013.04.07 14:38:00

5000년 전 '피라미드 도로' 와 KTX 선로의 놀라운 비밀

철도란 무엇일까? 철로 이어진 길? 이것 가지고는 많이 부족하다. 생물의 기본 단위가 세포인 것처럼 철도는 길과 그 위를 달리는 기차를 최소한의 한 묶음으로 한다. 우리가 선로(레일)라고 부르는 것을 좀 더 엄밀히 표현하자면 궤도라고 할 수 있는데 철도의 본래적 의미를 따진다면 궤도라는 말이 더 적확한 표현이다. 궤도의 특징은 무엇인가? 그것은 무엇이든 그 궤도를 이탈하면 안 된다는 것이다. 인공위성은 궤도를 이탈하는 순간 우주 쓰레기로 전락해버린다. 기차도 마찬가지이다. 궤도를 벗어난 기차는 더 이상 기차가 아니다. 철도의 가치는

박흥수 사회공공연구원 철도정책객원연구위원

2013.03.24 13:04:00

태권브이 기지 같던 그곳에서 맛본 '서울의 봄'

프롤로그 - 연재를 시작하며 어렸을 적 내가 살았던 동네엔 철길이 있었다. 집을 나서 불과 20여 미터만 걸으면 기차가 거의 다니지 않는 단선 철로가 놓여 있었다. 이 철로를 기준으로 아이들의 놀이 영역도 나뉘었다. 철로를 넘어서는 것은 인디언이 다른 구역으로 진입하는 것처럼 늘 주의가 필요했다. 언제든지 갑자기 출현할 수 있는 철길 건너편 아이들의 텃세가 만만치 않았기 때문이다. 반대의 경우도 성립되어 철길 건너편의 제법 힘이 센 아이가 우리 구역으로 넘어올지라도 우리는 주인답게 눈을 쏘아붙이거나 위협을 가했다. 그렇다고 항상 적

박흥수 사회공공연구원 철도정책객원연구위원

2013.03.10 14:00:00