사업계획서도 제출되지 않은 상태에서 부산 '해운대~이기대 해상케이블카' 사업을 지지하는 특정 단체가 여론전을 이어가자 시민단체와 지역 주민들의 반발이 거세지고 있다.
부산시민운동단체연대는 21일 보도자료를 내고 "해상케이블카를 추진하는 민간 사업자가 3년여의 시간이 지났음에도 근본적인 문제해결을 제시하지 않고 있고 사업추진의 정당성마저 잃고 있는 해상케이블카 사업추진을 반대한다"고 밝혔다.
이들은 "이 사업은 지난 2016년 해운대 일원 교통대책과 이기대·송림공원(동백섬) 측의 환경훼손, 광안리 앞바다 공공재 사용에 따른 공적기여 방안 미제시 등을 이유로 부산시에서 반려된 바 있는 사업이다"고 설명했다.
이어 "민간사업자 측의 자료에 따르면 케이블카 길이는 4.2km, 연간 예상 탑승객 수 312만 명, 총사업비 약 5360억 원, 35인승 케이블카이다. 연간 312만 명은 단순 수치로 보면 하루 평균 9천여 명 정도이다"며 "우선 교통대란은 불을 보듯 뻔하다. 만성 교통정체 지역에 관광객이 몰려 교통 혼잡은 말할 수 없을 것이다. 그럼에도 사업자 측은 이에 대한 대안이나 해법에 대해 단 한 번도 언급한 적 없다"고 지적했다.
또한 "해상케이블카 사업은 해상케이블카 자체로 끝나는 사업이 아니다. 동백섬과 이기대 양쪽 지점에 숙박시설, 위락시설 등의 또 다른 개발의 추진이 부대사업이라는 미명 아래 예상된다"며 "사업자는 부대수익을 창출할 수 있겠지만 그에 따르는 환경훼손과 난개발 등 사익에 따른 공적기여 부재가 부산시민의 몫으로 뒤따르게 된다"고 비판했다.
그러면서 "해상케이블카가 지역경제 활성화에 기여할 것이라 말하지만 지역경제 활성화가 될수록 사업의 수익성이 증대되고 사업자가 가져가는 몫이 커지는 것이지 부산시와 부산시민이 가져가는 몫이 커지는 게 아니다"며 사업주체인 아이에스(IS)동서와 부산블루코스트 측의 수익사업이라는 점을 강조했다.
특히 "민간사업자는 이 사업을 통해 해운대와 이기대 지역의 땅값이 오르는 효과를 누릴 것이다. 최소한 몇 배의 차익을 남길 수 있다"며 "부산시민들과 부산을 찾는 수많은 사람들, 그리고 우리 후대들이 누려야 할 광안리 바다 조망권을 특정 사업자에게 내줘야 마땅한 것인가. 공공재를 민간기업의 전유물로 전락한다는 것은 있을 수 없는 일이다"고 촉구했다.
부산시민단체연대는 "민간사업자는 해상케이블카 민간 추진위원회에 재정지원과 편의를 제공하며 시민여론을 호도하면서 이번 해상케이블카 사업 추진의 정당성을 이미 잃어버리고 있다"며 "해상케이블카 서명운동에 동참하면 고무장갑을 나눠주는 광경은 할 말을 잃게 만든다. 해운대구, 수영구, 남구 세 곳이 부정적인 만큼 민간사업자가 다시 이 사업을 제안한다면 이번에도 사업은 반려돼야 할 것이다"고 밝혔다.
이외에도 수영구 남천마리나 인근에도 해상케이블카를 반대하는 현수막이 게시되는 등 지역에서의 반발도 거세지고 있다.
수영발전협의회 명의로 걸린 현수막에는 '교통대란, 미세먼지, 소음, 공해 유발시키는 해상케이블카 절대반대', '제2의 엘시티 특혜사태 해상케이블카 절대반대' 등 해상케이블카 사업이 '제2의 엘시티' 사업이라며 반대 운동에 동참했다.
한 지역 정치권 관계자는 "해상케이블카 사업은 이미 반려된 사업이고 수영구의 경우 반대 목소리가 높다"며 "더욱 중요한 것은 사업계획서도 제출하지 않고 민간단체를 내세워 여론을 선동하는 아이에스동서의 행동이다"고 비판했다.
한편 지난 4월 27일 출범한 '부산해상케이블카 추진위원회'는 지역경제 발전과 관광산업 활성화 등 사업의 필요성을 주장하면서 여전히 주민 찬성 여론 조성을 위한 움직임을 이어가고 있는 상황이다.
전체댓글 0