전북의 새로운 성장동력 창출과 광역 생활권 확대 차원에서 전주-익산-완주-군산(새만금)을 잇는 '전북 광역전철망 구축'이 새로운 대안으로 떠오르고 있지만 전북자치도는 보조금 문제를 언급하며 소극적 자세를 견지하고 있다.
10일 일선 시·군에 따르면 전주와 완주, 익산, 군산(새만금 공항) 등 4개 시·군을 연결하는 '전북권 광역전철망(셔틀)'을 구축할 경우 통근⸱통학⸱관광⸱비지니스 등 광역 생활권은 물론 주요 도시간 인적·물적 교류까지 확대돼 '광역 경제권' 활성화에 큰 도움이 될 것으로 보인다.
익산-전주간 25.5㎞와 익산-새만금 신공항간 36.8㎞ 등 총 62.3㎞ 구간에 열차를 운행하는 내용을 골자로 하는 이 구상의 예상사업비는 차량(10량) 구입비 190억원을 포함한 운영비 연간 30억원 등 총 220억원에 만족한다.
10량 중에서 3~4량 1편과 예비 1편 등을 구비할 경우 전주와 익산, 완주, 군산 등을 하루 15회 가량 운행할 수 있어 전북의 광역경제권 활성화의 기폭제 역할을 할 전망이다.
앞으로 '새만금 메가시티' 조성에 따른 유동인구 증가와 새만금선과 서해선, 장항선, 호남선, 전라선 등 철도 연결을 통한 미래 철도환경 변화에 대비할 수 있어 '1석 3조 효과'를 거둘 수 있을 것이란 분석도 나온다.
'전주-익산-군산 일반열차 셔틀운행 도입에 따른 기대효과 연구용역' 결과에 따르면 익산역은 호남선‧전라선‧장항선 일반열차와 호남고속철도‧수서고속철도‧전라선KTX 열차가 운행되고 있다.
또 서해선 열차의 개통이 예정돼 있는 데다 장기적으로 전주-김천 동서횡단철도와 새만금-대야선이 국가 상위계획에 포함돼 있어 익산역이 향후 전북 철도 이용의 거점 역할을 할 것으로 기대된다.
정부에서 역점적으로 추진 중인 '2050 탄소중립 실현' 목표에도 부합하는 만큼 저탄소 친환경 교통수단인 철도 중심의 '녹색교통 활성화'로 탄소중립을 실현할 수 있다는 장점도 누릴 수 있다.
특히 '대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법(대광법)'에 전북이 포함되는 개정안이 국회의 벽을 넘을 경우 대규모 국비를 지원받을 수 있어 지금부터 전북자치도 차원에서 대광법 개정안 통과와 광역전철망 구축을 위한 사전 준비작업에 돌입해야 할 것이라는 주장이다.
전북이 '대광법' 지원 대상에 포함될 경우 광역철도는 70%, 광역도로와 간선급행버스는 각각 50%, 환승센터 등 기타 광역교통시설은 30%의 국비를 지원받을 수 있어 광역권 전철망 구축을 위한 지방비 부담은 크게 줄어들게 된다.
전문가들은 4개 시군의 적극적인 참여와 협조를 위해 전북자치도 주관으로 교통협의체를 재가동하고 기초단체와 한국철도공사의 역할 분담을 구체적으로 논의해야 할 것이라는 주문이다.
김경진 익산시의회 의장은 "전북은 '교통 오지'라는 오명에도 광역시가 없어 '대도시권'에 포함되지 못해 대광법상 지원을 단 한 푼도 받지 못하는 등 낙후가 가속화되고 있다"며 "지금부터 대광법 개정을 겨냥한 광역전철망 구축을 위한 준비를 해야 할 것"이라고 말했다.
전북 14개 시군의회 의장협의회는 9일 익산에서 정기총회를 개최하고 '전북권 광역전철망(셔틀) 구축 건의안'을 채택해 각계 요로에 강력 건의했다.
앞서 전북시장군수협의회도 지난해 '전북권 광역전철망 구축'을 위해 전북자치도의 적극적인 협의·조정 역할이 필요하다고 건의했다.
하지만 전북자치도는 "셔틀열차는 새로운 수요 창출이 아닌 기존 교통수단의 전환 수요로 버티와 택시 업계에 보조금을 지원하는 현 상황에서 추가 보조금 지원은 어려운 실정"이라며 소극적 자세를 견지했다.
지역 사회에서는 "보조금 타령만 하다 전북 광역 경제권 활성화를 준비할 기회를 놓치면 안 된다"며 "사업비 분담 역시 '대광법' 개정안이 국회에서 통과될 경우 자연스럽게 해결되는 문제인 만큼 도 차원의 전향적 자세가 필요한 시점"이라고 입을 모으고 있다.
전체댓글 0