부산 도시철도 사상∼하단선 연이은 땅꺼짐 원인은 차수벽 시공변경

지하매설물로 인해 변경된 현장에서 발생...차수벽 저하 구간 강화 필요 권고

올해 장마철 잦은 싱크홀(지반침하) 사고가 발생했던 부산 사상~하단선 도시철도 공사 구간의 원인이 설계변경으로 인한 차수 기능 저하로 확인됐다.

부산시와 지하사고조사위원회는 지난 8월 20일과 21일에 발생한 사상~하단선 도시철도(1공구) 주변 지반침하 사고 원인에 대한 조사 결과를 21일 발표했다.

▲ 8월 20일에 발생한 지반침하 사고 현장. ⓒ부산시

먼저 지난 8월 20일에 발생한 지반침하 사고는 해당 지역의 연약지반 등을 고려해 흙막이 벽체를 콘크리트말뚝을 겹쳐 시공하도록 설계됐으나 교차로 구간의 지하매설물로 인해 일정 간격으로 천공 삽입 후 콘크리트 토류판을 설치하는 형태로 변경 시공됐다.

지하수위가 높은 실트질 모래층에 ‘그라우팅 공법’인 ‘SGR(∅800)공법’으로 시공하면 간극을 충분히 채우지 못해 차수 기능의 품질 저하가 발생할 수밖에 없다.

사고 당일 약 50mm의 많은 비로 오수관로 내 역류현상 등에 의한 누수와 함께 토류벽 콘크리트 하부와 수위 차이가 크게 발생하면서 시공 품질이 저하된 차수그라우팅 부분으로 누수된 물과 주변 토립자가 유출되면서 땅꺼짐이 발생한 것으로 보고 있다.

지난 8월 21일에 동서고가 하부 가야대로 변에 발생한 지반침하 사고는 연약지반 하부에 위치한 기존 우수박스와 최근 신설된 우수박스 접합부의 파손에 따른 유출수로 인해 기존 우수박스 하부 지반의 이완이 발생했으며 지속적인 상부 차량 하중 작용으로 땅꺼짐이 발생한 것으로 보고 있다.

사고조사위원회는 지반침하 재발 방지를 위해 ‘SGR(∅800)공법’으로 설계변경된 전체 구간에 대해서는 지반안정성을 확인하고 ‘고압분사식 차수그라우팅’을 실시해 차수기능을 강화할 필요가 있다고 지적했다.

또한 가시설 벽체 전수 조사를 통해 누수 현상이 발생하는 구간에 대해 가시설 벽체 배면에서 수직으로 보강 차수그라우팅을 추가로 실시할 필요가 있다고 권고했다.

임원섭 부산시 도시공간계획국장은 “이번 사고조사위원회 조사 결과와 재발방지 권고사항을 부산교통공사 등 관련기관에 통보해 빠른 시일 내 조치토록 하겠다”라며 “현재 추가로 원인을 규명 중인 9월 21일에 발생한 사상~하단선 도시철도(2공구) 주변 지반침하 사고에 대한 조사 결과와 연계해 지반침하 사고 재발 방지를 위한 종합적인 제도개선 방안을 마련할 계획이다. 시민의 안전이 최우선으로 될 수 있도록 노력하겠다”라고 밝혔다.