포스코가 이차전지 소재 사업의 밸류체인 완성에 가속도가 붙고 있다. 무엇보다 포스코가 보유하고 있던 아르헨티나의 ‘옴브레 무에르토’ 소금호수에서 기존에 매장량보다 6배가 많은 1350만 톤의 리튬이 매장된 것으로 최종 확인되며, 경제적인 측면과 더불어 경쟁력까지 갖추게 된 것이다.
지난달 30일 포스코가 보유하고 있는 아르헨티나 ‘옴브레 무에르토’ 소금호수는 최종 매장량 평가 결과 인수 당시 추산한 220만톤 보다 6배 늘어난 1350만 톤인 것으로 확인됐다. 이는 전기차 약 3억7천만대를 생산할 수 있는 수준으로 대박을 친 셈이다.
리튬 매장량 검증 또한 업계 최고 수준의 글로벌 염수리튬 전문 컨설팅 업체인 미국의 몽고메리사가 국제 공인 규정에 따라 수행했으며, 리튬 농도 역시 평균 921mg/L의 고농도로 확인돼 현재 전 세계 염호 중 리튬 매장량 및 농도 모두 세계 최고 수준인 것으로 밝혀졌다.
이에 포스코는 양극재와 음극재 등의 이차전지소재사업과 함께 리튬, 니켈 및 흑연 등의 이차전지 핵심원료 사업을 확대하는 것을 중심으로 ▲아르헨티나 리튬 염호 평가매장량 증가 ▲친환경 니켈 제련 사업 추진 ▲흑연 광산 지분 투자 등을 연계해 이차전지소재 사업의 밸류체인을 구축키로 했다.
아울러 포스코는 고용량 배터리 양극재의 필수 원료인 고순도 니켈의 생산도 추진키로 했다. 철강 생산 공정에서 활용해온 쇳물 생산과 불순물 제거 기술 역량을 기반으로 친환경 고순도 니켈 제련 공정을 개발하는데 투자를 확대해 나간다는 것이다.
또한 폐배터리로부터 니켈 및 리튬, 코발트 등을 추출하는 재활용사업에도 진출해 친환경 배터리 자원순환에도 앞장설 계획이며, 현재 전량 중국에 의존하고 있는 음극재 원료인 흑연의 수급 다변화를 위해 아프리카, 호주 등의 흑연 광산을 확보하고, 중장기적으로 중국산 원료 의존도를 50% 이하로 낮출 방침이다.
이 외에도 포스코는 차세대 이차전지로 조명 받고 있는 전고체전지의 소재 개발에도 나설 계획이다. 기존의 이차전지는 전지의 양극과 음극 사이에 액체 성분의 전해질을 통해 전기가 생성 충전 되지만 전고체전지는 전지 양극과 음극 사이에 있는 액체 전해질을 고체로 대체한 차세대 배터리로 에너지 밀도가 높아 전기차의 주행 거리를 획기적으로 높이고 충전 시간을 절약할 수 있다.
특히 이차전지소재 사업을 맡고 있는 포스코케미칼은 지난달 그룹사 증자규모로는 사상 최대인 1조원 규모의 유상증자를 단행한 바 있으며, 전 세계에서 유일하게 양극재, 음극재는 물론 이들의 핵심 원료인 리튬과 니켈, 흑연을 공급할 수 있는 포스코는 소재 밸류체인을 완성하고 2030년까지 리튬 22만 톤, 니켈 10만 톤을 자체 공급해, 2030년까지 양극재 40만 톤, 음극재 26만 톤 생산체제를 구축해 이차전지소재 부문에서 글로벌 시장 점유율 20%, 매출액 연 23조원을 달성할 계획이다.
최정우 포스코 회장은 “우리는 전 세계에서 유일하게 리튬, 니켈, 흑연 등 원료부터 양극재와 음극재까지 이차전지소재 일괄공급체제를 갖추고 있다”며 “차별화된 경쟁우위를 기반으로 이차전지소재를 세계 최고 수준의 사업으로 육성하는데 모든 역량을 집중하겠다”고 강조했다.
한편 포스코가 추진하는 이차전지산업의 밸류체인은 전기차 등에 사용되는 배터리를 생산하는 회사와 배터리에 필요한 양극재, 음극재, 전구체 등을 생산하는 이차전지소재 회사, 이에 필요한 리튬, 니켈, 흑연 등의 원료를 가공 공급하는 이차전지소재 원료공급사 등으로 분류되며, 핵심 소재인 리튬은 전기를 생성·충전할 수 있는 역할을 하고, 니켈은 이차전지의 운행거리를 늘리는데 중요한 역할을 하고 있으며, 흑연은 전기 생성을 위해 양극재에서 방출된 리튬이온을 저장하고 다시 방출하는데 탁월한 기능을 하면서도 안정적인 소재여서 음극재의 원료로 쓰이고 있다.
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