현대자동차가 울산공장에 부품 공급 자동화 시스템을 도입하면서 관련 공정 정규직 고용은 유지하기로 한 반면, 비정규직 고용 유지 방안은 논의하지 않고 있는 것으로 알려졌다. 자동화 시스템 도입에 따른 비정규직 노동자의 정리해고가 진행되는 게 아니냐는 지적이 제기되고 있다.
현대차는 부품 공급 자동화 시스템인 '원키트 시스템' 도입을 추진하고 있다. 원키트 시스템은 차량 조립 라인 옆에 추가로 컨베이어 벨트를 설치하고 이 벨트에 차량 한 대 제작에 필요한 부품을 담은 키트를 실어 보내는 시스템이다.
차량 조립에 필요한 부품은 원래 사람이 공급해왔다. 이를 자동화하면 부품 공급을 담당하던 노동자들이 일자리를 잃을 가능성이 높다.
<프레시안>이 취재한 바에 따르면, 금속노조 현대차지부 3공장위원회와 사측은 8일 오후 부품 공급 공정에서 일하던 정규직 노동자에 대한 고용 유지 합의서를 체결할 예정이었다. 다만, 이 합의서에 같은 일을 하던 비정규직 노동자의 고용 보장 방안이나 관련 문구는 담기지 않았다.
현대차 울산3공장 물류 파트에서 일하는 촉탁계약직, 하청 등 비정규직 노동자는 160여 명이다. 현대차 울산공장 다섯 개 전체로 보면, 물류 파트 비정규직은 1400여 명에 달한다.
김현제 금속노조 전 현대차비정규직지회장은 <프레시안>과의 전화통화에서 "현대차 울산3공장의 원키트 시스템 도입에 따라 물류 파트에서 일하던 비정규직들은 정리해고가 임박했다는 불안감을 느끼고 있다"며 "결국은 원키트 시스템이 울산공장 전체에 도입될 것이기 때문에 비정규직 정리해고에 대한 불안감은 울산공장 전체에 돌고 있다"고 말했다.
그러면서 "1998년 이후 현대차가 비정규직을 도입하면서 고용 완충재를 미리 만들어놓은 셈인데 실제로 이번에 비정규직이 자동화 시스템 도입에 따른 정리해고의 희생양이 되는 게 아닌가 싶다"고 우려했다.
현대차지부 관계자는 이에 대해 "아직 정해진 건 없다"며 "논의의 단초를 마련하는 단계"라고 해명했다.
<프레시안>은 원키트 시스템 도입 이후 비정규직의 고용유지 방안과 관련해 현대차의 입장을 듣기 위해 수차례 연락했으나 답을 듣지 못했다.
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