대전시, 무가선 저상트램 실증노선 공모사업 불참

과도한 시비 투입, 사업효과 미미, 차량기지 매몰비용만 40억 추산

▲ 트램 이미지 ⓒ대전시

국내 트램의 선도 도시를 자임했던 대전시가 국토교통부의 무가선 저상트램 실증노선 공모사업에 참여하지 않기로 했다.

시는 12일 공모사업의 규모와 비용 부담 정도, 건설 및 운영방식 등을 검토한 결과 2호선 본선에 포함해 추진하는 것보다 과도하게 시비가 투입되고, 개통 기간 등을 고려할 때 사업효과가 미미할 것으로 판단했다고 설명했다.

한국철도기술연구원은 지난 10월31일 무가선 저상트램 실증노선 선정 공고를 냈고, 이달 14일까지 지자체들로부터 제안서를 받아 평가를 통해 내년 1월쯤 대상지 1곳을 선정할 계획이다.

공모 내용을 보면 연구 기간 종료 후 상용운영이 가능한 노선으로 1㎞ 이상의 복선, 교차로 2개소, 정류장 3개소 이상으로 차량 3편성과 차량기지에 검수고 및 관제실 등을 갖춰야 한다.

국비 지원은 지자체가 제안한 노선건설 및 운영비 중 110억 원을 지원하고 그 외 초과비용은 지자체가 부담하는 내용이다.

대전시는 지난 2016년 4월 시범 트램 노선으로 건설하겠다고 발표했던 충남대∼유성온천역∼원골간 2.4㎞의 구간을 대상으로 실증노선 공모를 검토했었다.

그 결과 2호선 본선에 포함해 추진 시 국비를 60% 지원받을 수 있으나, 이번 공모에 참여할 경우에는 24% 정도 만 지원돼 163억 원의 시비를 추가로 부담해야 하는 것으로 평가됐다.

또 실증노선 운영에 따른 차량기지는 한시적 시설로 2호선 전 구간 운영 시에는 철거가 불가피해 40억원의 매몰 비용이 추가로 발생하는 등 실증노선 공모에 실익이 없는 것으로 분석됐다.

대전시 관계자는“현재 2호선 트램건설 사업이 중앙부처와 막바지 협의를 진행하고 있고, 기본 및 실시설계비 50억 원까지 확보된 만큼 새로운 실증노선 사업추진보다는 2호선 본선에 행정력을 집중하여 추진하는 것으로 결정했다”고 설명했다.